L'itinéraire proposé pour le camionnage: une solution qui ne bénéficie à personne !

D’entrée de jeu, j’aimerais mentionner qu’à la base, je ne suis pas contre ce projet.  Cependant, le projet doit tenir compte des préoccupations des citoyens qui habitent ce secteur, un secteur déjà affecté par les opérations portuaires courantes au quai de Kildair (bruit, odeur, luminosité nocturne) et par l’augmentation du trafic lourd sur la route Marie-Victorin jusqu’à la rue Joseph-Simard, suite à l’interdiction, pour les camions lourds (entre autres, ceux de Danis Construction), d’utiliser le chemin du Golf pour atteindre l’autoroute 30 (causant bruit et insécurité pour les cyclistes).

Ce projet va s’installer dans un secteur déjà occupé par plusieurs résidences.  Il n’y a pas que les citoyens qui doivent faire des efforts et s’adapter à la venue de ce nouveau citoyen corporatif.  Ce nouveau citoyen doit aussi faire des efforts pour faciliter son intégration au sein de la communauté…

Selon l’avis public du Gouvernement du Canada, cette consultation, qui se termine le 11 septembre 2025 à 23h59, se veut la troisième des quatre occasions offertes au public en général de présenter des commentaires dans le cadre du processus d'évaluation d'impact du projet.

Pour cette phase-ci, je vais concentrer mes commentaires sur l’impact sonore que ce projet pourrait avoir et reviendrai certainement sur d’autres éléments lors de la quatrième occasion qui nous sera offerte.

D’abord, concernant la circulation routière, le rapport mentionne, entre autres, les éléments suivants :

• À l’ultime, un maximum de 14 600 voyages/an de camion est anticipé avec un quai exploité au maximum de sa capacité ;
• Environ 40 camions/jour (exploitation du terminal à pleine capacité) se rendront au terminal et en ressortiront ;
• Le camionnage aura lieu à l’année puisque des matériaux seront entreposés à l’année dans l’entrepôt et la zone d’entreposage de vrac ;
• Les activités de camionnage se dérouleront de 7 h à 19 h, les jours de semaine seulement (lundi à vendredi) ;

Il y a erreur de calcul !  On a pris 14 600 voyages divisés par 365 jours pour arriver à 40 voyages par jour.  Or le camionnage n’aura lieu que sur semaine, du lundi au vendredi, ce qui donne 260 jours.  Donc, c’est plutôt plus de 56 voyages par jour qui auront lieu, et ce n’est que la moyenne !  Il y aura des journées où ce sera beaucoup plus ! Avec plusieurs ralentissements de camions utilisant les freins « Jacob » avant de tourner le coin de la rue et bruit d’accélération pour reprendre de la vitesse !

Selon un document d'AtkinsRéalis, l'étude sur le trafic routier sur l'itinéraire de camionnage proposé a été réalisée en février, alors que l'usine d'asphalte de Danis Construction (entreprise déjà forcée d'entreprendre le détour) est fermée durant l'hiver, que son usine de fabrication de béton est au ralenti durant la période froide (moins de construction) et qu'il n'y a aucun vélo à cette période de l’année.  Alors l'analyse ne représente pas la réalité vécue par le secteur de la 132 de Joseph-Simard jusqu'au chemin du Golf.  L'analyse aurait dû être faite en dehors de la période hivernale !!!!

Selon le même document d’AtkinsRéalis, concernant la route de camionnage, SIX résidences se trouvent sur la route 132 entre le futur terminal portuaire et la rue Joseph-Simard. 

Or, en réalité, pour cette zone, on compte plutôt ONZE résidences du côté ouest de Marie-Victorin (côté fleuve): 11475, 11385, 11325, 11305, 11275, 11205, 11125, 11025, 11005, 10985, 10965, et TROIS résidences du côté est de Marie-Victorin (côté parc industriel): 11250, 11240, 11230 ! Cela donne un total de QUATORZE résidences !  On est loin du compte de six…

Et il faudrait ajouter d'autres résidences pour couvrir le chemin alternatif proposé qui utilise la rue Des Chantiers !!!

L’erreur est humaine… mais quand je vois des erreurs de calcul sur le camionnage journalier, une sous-estimation du nombre de résidences touchées et une analyse du trafic en plein hiver, je m’interroge sur la crédibilité de ces rapports !

En résumé, à partir du nouveau terminal, le transport par camion ne devrait utiliser ni la 132 est ni la 132 ouest pour rejoindre l'autoroute 30 !  Il devrait (et il doit !) y avoir un chemin direct, face au terminal, pour accéder à l'autoroute 30 via la route Industrielle. 

Mais le projet privilégie une route de camionnage qui ne plait à personne !  Tout ce détour, ce gaspillage d’argent (perte de temps et d'énergie, entretien de la route), toute cette pollution atmosphérique et sonore parce que, apparemment, le CN ne voudrait pas qu’une nouvelle route traverse sa voie ferrée…

QSL doit refaire ses devoirs.  La ville de Sorel-Tracy doit s’impliquer et aider QSL pour résoudre cette impasse. 

Il vaut mieux agir maintenant que de tenter de réparer une fois que les dommages seront faits !